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Région Une après-midi pour
étudier les voies vertes, sentiers et chemins D’ici quatre ans, on pourra rejoindre à vélo la gare de Ramillies depuis celle de Gembloux. Le point sur les travaux du Ravel avec son responsable au MET. ENTRETIEN ÉRIC MEUWISSEN Alors que se prépare la grande après-midi académique relative au réseau de petites voies vertes, sentiers et chemins (voir ci-dessous), nous avons rencontré Michel Herfurth, inspecteur général au MET (ministère de l’Equipement et des Transports) et à ce titre responsable du Ravel. L’occasion de faire le point sur l’état d’avancement de ce réseau en Brabant wallon. Une région qui, rappelons-le, est l’une des mieux servies en la matière. En partant de la gare de Ramillies, le Ravel (ligne 147) nous amène jusqu’à l’ancienne gare de Petit Rosière, franchit la nationale Namur-Louvain puis fait encore quelques centaines de mètres en direction de Perwez et soudain s’arrête en plein champ. Où en est la prolongation de la ligne vers Perwez et Gembloux ? Au printemps, les travaux du tronçon vers Perwez devraient commencer (5 kilomètres). Le Ravel passera le long du hall sportif de Perwez. Plus loin en direction de Gembloux, la passerelle sur la N 4 (Wavre-Namur) a été adjugée de même que les deux kilomètres entre la passerelle et la gare. Pour ce tronçon qui va jusqu’à Gembloux, il y a deux gros problèmes. Le premier concerne des terrains loués par la SNCB à une entreprise qui a fait du compost qu’elle a mélangé avec des boues. L’entreprise est tombée en faillite et le site est pollué. Il y a un dossier en justice à cet égard. Le second problème est qu’il faudra racheter ou exproprier un tronçon de ligne appartenant à la famille Poswick. En quittant la gare de Ramillies, un nouveau Ravel (ligne 147) devrait nous amener via Jauche, Orp, Maret, Lincent, Racour jusqu’à Landen. Où en est ce dossier ? De la gare de Ramillies à Jauche (en passant par Autre-Eglise), les travaux ne seront adjugés que l’an prochain. Le dossier a pris du retard car, dans un premier temps, le bourgmestre de Ramillies avait refusé de prendre en charge l’entretien du Ravel. Finalement, le dossier est passé avec une majorité alternative. Voilà pourquoi le tronçon qui va de Jauche jusqu’à Lincent (et même Racour) sera réalisé avant. Le permis de bâtir pour la partie voirie devrait être introduit sous peu. Les travaux pourraient commencer à la fin de cette année ou au printemps 2005. Nous avons essuyé un refus du permis de bâtir de la cellule du Ravel qui estimait que dans Orp, les passerelles en bois pour les ponts étaient inadéquates et qu’il fallait des passerelles métalliques. Ce qui fait un coût de 25 % en plus. Pour aller plus loin, des contacts doivent être approfondis avec la commune de Landen (Brabant flamand). Quand pourra-t-on rejoindre, au départ de la gare de Ramillies, la gare de Gembloux via le Ravel ? Comptez plus ou moins trois ou quatre ans. Et j’ai déjà une réunion à Sombreffe pour son prolongement. De même, quand pourra-t-on espérer rejoindre au départ de Ramillies la gare de Landen ? Si tout va bien, la section Ramillies jusqu’à la frontière linguistique (Racour) pourrait être prête pour 2006-2007. A Rixensart, il y a un projet qui vise à prolonger le Ravel jusqu’à Lasne. Où en est le dossier ? La cellule Ravel a fait une étude de faisabilité. Le dossier doit encore être approuvé par le ministre. Que coûte en moyenne l’aménagement d’un kilomètre de Ravel ? Il faut compter 125.000 euros par kilomètre. Mais sur le tronçon de Perwez à hauteur de la place de la Gare, on passe à 200.000 euros.
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